天逸c5 aircross phev（天逸C5AIRCROSS新能源2020款国VI落地价多少钱天逸C5AIRCROSS新能源报价）

本文目录

• 天逸C5AIRCROSS新能源2020款国VI落地价多少钱天逸C5AIRCROSS新能源报价
• 换一种活法 试驾天逸C5 AIRCROSS PHEV
• 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV及三款C-Series车型上市
• 天逸C5AircrossPHEV能否抓住新能源爆发机遇
• 百公里综合油耗1.7L 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV三季度上市
• 天逸C5 AIRCROSS PHEV实车亮相
• 东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV最新消息 将7月24日上市

天逸C5AIRCROSS新能源2020款国VI落地价多少钱天逸C5AIRCROSS新能源报价

目前，天逸C5AIRCROSS新能源2020款的官方指导价为234700元-264700元，我们以天逸C5AIRCROSS新能源的入门版本2020款1.6T四驱插混悦享型为例，据了解，目前在大连市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是4922元，再加上商业保险8731元，以及其他必要花费22570元，最后的首付款就是70410元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好266001元，这个价格你觉得有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

换一种活法 试驾天逸C5 AIRCROSS PHEV

东风雪铁龙近年来的颓势世人皆知，而持续萎靡不振的市场表现，也让这个老牌合资车企正面临着前所未有的生存困境。这话虽然听起来很不舒服，但残酷的现实就摆在那里，无可争议。当引以为傲的“个性”已经不足以支撑起全部的复兴希望，想要继续“活下去”，就必须某求新的出路，至少是有所尝试。天逸 C5 AIRCROSS PHEV是东风雪铁龙全新推出的插电式混合动力车型，不仅搭上了“混动”的潮流东风，而且也难得的打出了技术牌。且不说“三擎四驱”的标签是否不明觉厉，总之态度是明确的，反正没什么可以再输的，那就索性换一种活法。

外观：继续保持个性

外观方面，无论是设计还是车身尺寸，新车均与燃油版天逸 C5 AIRCROSS都基本保持一致，两者差别并不明显。自C4 Cactus概念车开始，雪铁龙便明确了旗下SUV车型的外观设计思路，并一直沿用至今。天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外观变化主要集中在细节部分，新车将部分装饰件改为了蓝色，以彰显其新能源车型身份，而除了这些简单的装饰和铭牌之外，新车与燃油版车型的外观就再无明显不同。

新车前格栅依旧采用上下分层式设计，其中上半部分融合了雪铁龙的品牌LOGO，并与两侧的LED日行灯相连，极具辨识度。“Air wing天逸灯组”内置矩阵式LED大灯，造型大胆前卫。

细节方面，圆角矩形的装饰件依旧是新车颇具特点和个性的设计元素，甚至连尾灯组内部也采用了相同造型的LED灯带，点亮后视觉层次感很强。轮圈同样保留了五辐的花瓣式设计，纯黑配色更是营造出一定的运动感。新车标配米其林浩悦3ST轮胎，特点是静音和舒适性，具体尺寸为225/55 R18。

内饰：兼顾美观与实用

内饰部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV同样采用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。方向盘为四辐样式，双色拼接的处理方式与中控台相统一，红色略微发暗，营造出很强的豪华感。全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容丰富而且还可以进行模式切换，非常实用。

多媒体方面，新车装配了一块8英寸液晶显示屏，虽然屏幕尺寸不大，但分辨率很高，显示效果出色。多媒体界面十分简洁，交互上手也比较容易，并不需要太多的学习成本。系统反应流畅，使用过程中并未出现明显的卡顿情况。配置方面新车表现也非常主流，车载系统支持语音控制以及手机互联功能，兼容性很强。

屏幕下方设计有一排触控操作的快捷键，集成了多媒体、空调、导航以及手机互联等常用功能。按键采用热感应设计，反应灵敏并且响应速度也很快。虽然使用感受不错，但这个面板却太过容易沾染指纹，需要经常打理，对于“洁癖”来说非常不友好。

天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭载了双温区自动空调，试驾的高配车型还带有空气净化器以及车内PM2.5过滤装置。中控屏内显示空调控制界面，布局简洁明了，配合虚拟按键以及底部的自动空调开启按键，使用便利性相当不错。

舒适性配置方面，新车配备了真皮材质座椅，尺寸宽大并且填充柔软，乘坐舒适性比较不错。主驾驶位带有电动调节，不过副驾驶却只是手动调节，高配车型提供电调选装。本次试驾的高配车型还选装了主驾驶位座椅记忆以及前排座椅加热、按摩功能。除此之外，主驾驶位的座椅高低调节以及腰部支撑，也需要进行选装。试驾车配置表现出色，但很多功能都需要选装才能得到，因此性价比非常一般。令人欣慰的是，可开启式全景天窗为标配，能够带来通透的视野以及起到通风换气的作用。

动力：“三擎四驱”亮点十足

动力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合动力系统采用了P0+P2+P4的解决方案，由一台1.6T汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成“三擎四驱”的动力系统。三台电机加上发动机和变速箱，使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具备了4种驾驶模式以及12种动力系统工作状态。听上去比较复杂，不过对于驾驶员来说却并不用考虑太多，调校和匹配的工作，早就交由工程师完成了。

正常状态下的起步加速，天逸 C5 AIRCROSS PHEV都会依靠电机完成，理论上在130km/h的时速内，都可以通过电机完成。官方宣称，新车的纯电续航里程为58km，完全能够应对日常的短距离代步工作。深踩油门加速，车辆会自动启用混动模式，让发动机和电机一同工作，系统综合功率可达221kW，综合扭矩为520N·m，参数足够亮眼，实际表现也同样非常出色。日常驾驶时，无需驾驶员调节驾驶模式，单纯依靠车辆自动调配就好，发动机介入时动静并不大，只有全油门加速时，发动机在高转速状态下会有些吵，除此之外都称得上是安逸平顺，很好驾驭。

动力系统的响应速度很快，而且各种模式之间的切换也非常平顺，至于车辆的工作状态，基本只能依靠中控屏内的工况显示来获取，主观感受并不强烈。虽然这套动力系统听上去“不明觉厉”，有着4种驾驶模式选择以及12种动力工作状态，但对于消费者来说，却并不是每个人都希望了解这些技术内核，只要有平顺好开的结果就好。很明显，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在这一点上交出了完美答卷，不管是何种模式下，驾驶感受都非常理想。

刹车脚感比较适中，没有太多特点，比较容易掌握。动能回收系统力度不强，能够感觉到，但并不是一收油门就会有明显的拖拽感，整体还是更加偏向燃油车的驾驶习惯。

操控性方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架。虽然PSA集团对于扭力梁悬架的调校已然是出神入化，但由于新车后轴需要布置驱动电机，因此需要更多的空间，只有多连杆结构能够满足。法国人对于底盘的调校从来不会让人失望，支撑力度足够，而且悬架对于颠簸的过滤也很干脆，没有丝毫的拖沓。天逸 C5 AIRCROSS PHEV这份略带韧劲儿的底盘感受，相比燃油版车型要更加出色，在保证舒适性的前提下，明显运动了不少。

电机和电池的布局位置较低，因此车辆的重心也就很低，非常有利于操控。悬架并非一味的“软”，支撑性很足，虽然新车的整备质量接近1.9吨，但是并没有笨重感。过弯时，车辆的侧倾不明显，相较燃油版车型有着明显提升。连续转弯时，灵活性肯定还谈不上，不过方向盘的指向却是十分精准，车尾也比较安分，只要不是过分的激烈驾驶，这台天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不会显得狼狈。对比之下，无论是动力响应还是底盘的表现，其相较燃油版车型都存在明显进步，尤其是操控表现和运动性的提升，值得肯定。

空间：表现优秀的主流水平

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，全景天窗也能够带来非常通透的视野。前排储物空间相当丰富，不仅数量多而且容积很大，车门拉手能够放下大尺寸手机，另外门板也带有储物槽，不过进深较浅。中控台下方设计有储物槽，前侧为电源接口，挡杆侧面也有储物槽，能够放置手机和钥匙等物品。杯架带有限位器，并且还是连通的贯穿式设计。中央扶手箱内部空间很大，进深表现出色，储物能力很强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。坐好后头部空间同为一拳，腿部大约有两拳左右的余量，对于一台紧凑型SUV车型来说，表现中规中矩。地板中间部分基本纯平，只有一个很小的台阶，完全可以忽略不计，因此后排中间座位的乘坐感受还算不错。后排储物空间同样丰富，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常顺手，满足日常使用毫无压力。

后备箱空间较为规整，461L的常规容积也能够令人满意。第二排座椅支持比例放倒，比较遗憾的是座椅放倒后会形成一个陡坡，虽然没能做到纯平，但对于实用性的影响却并不大。配置方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV高配版车型搭载了电动后尾门，并且支持感应开启以及位置记忆，使用非常方便。

安全：丰富的配置加持

安全部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭载了丰富的主被动安全配置，基本达到了目前行业的主流水平。配置表现令人满意，使用感受也同样出色，尤其是主动安全配置方面，例如车道偏移预警以及主动刹车等，介入工作时并不显得突兀，主要还是以温和的提示为主。

需要重点吐槽的是新车配备的360°全景影像，虽然功能性方面表现不错，画面内配有可变的行驶轨迹线，但摄像头的成像素质实在太低。中控屏最终呈现的画面质量很低，甚至可以说是非常模糊，观感体验很差。

总结：

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV及三款C-Series车型上市

7月24日，成都车展期间，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV以及三款C-Series车型上市。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV售价为23.47~26.47万元，新车基于汽油版天逸打造，动力系统采用1.6T+3电机的布局，并且提供四驱系统。

外观设计方面，新车基本延续了燃油版车型的家族化设计理念，不同的是，插电混动车型在左后翼子板增加了一个充电口，并且在车尾增加“PHEV”字样。

内饰方面，天逸C5 AIRCROSS插电混动车型依旧延续燃油版设计风格，不过一些细节有所改动，仪表盘主题及布局进行重新设计，而且挡杆位置新增驾驶模式调节按键。

新车搭载的智行APP也进行了全面升级，支持身份个性化设置、远程控制、车辆周边服务，可实现一键寻车、门锁控制和空调控制防等操作。同时，用户还可通过智行APP完成维保预约，呼叫紧急救援等服务。

天逸C5 AIRCROSS插电混动车型，搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，并且加入前后双电机动力系统，在后桥匹配了三合一电驱动总成，以实现四驱性能。采用“P0+P2+P4”三电机架构，集成于爱信ATN8变速箱内部。天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，共有12种工作状态。

C-Series系列车型

三款C-Series在原有天逸、云逸、C3-XR广受欢迎的车型基础上，配备黑色车顶及行李架设计，匹配独有的C-SERIES装饰包和3D版徽标，以整体黑灰优雅动感色系为主调。

天逸C5AircrossPHEV能否抓住新能源爆发机遇

法系车进入中国的时间并不算晚，之前由于没有拿捏好中国消费者的需求加上产品不够丰富，所以在整体表现上稍显逊色。而随着目前消费群体的改变以及年轻一代用户用车需求的变化，法系车正面临着一场前所未有的机遇。为了抓住机遇，法系车必须要突破创新，丰富产品。而东风雪铁龙推出的天逸 C5 Aircross PHEV正是一款全新的法系紧凑型SUV车型，这款车也是东风雪铁龙充实产品矩阵和突破创新的有力表现。

天逸 C5 Aircross PHEV集雪铁龙目前技术之大成，在操控性和舒适性方面具有同级领先的竞争实力，那么，在这场挑战与机遇的大变革中，天逸 C5 Aircross PHEV是否可以力挽狂澜，突破法系SUV在市场中的表现呢？我想还是应该用实力说话。

回形设计到底有多与众不同？

在外观方面，延续了法系车的个性化的特点，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV与燃油版车型基本保持一致，除了比较明显的插电接口外，与燃油版最大的不同就是尾部加入了PlUG-IN和PHEV标识，突出其新能源车的身份。

新车的车身尺寸为4510/1860/1705mm，轴距2730mm。车头圆润且层次分明，镀铬饰条与车标连成一体，加上分体式大灯的设计使得这款车极具时尚感与辨识度。

当然，这款车最吸睛的部分，我认为还是它特别的回形设计，或者也可以叫做镂空元素。此次，天逸 C5 Aircross PHEV在车前以及车侧采用了很多回形元素，包括尾灯也是由四个小回形组成，镀铬装饰条与整个车身也形成了一个大大的回字形，与其他元素相互呼应，这一点是其他品牌车型上所没有的，这款车虽然没有华丽的装饰，但是这种特别的细节设计。

另外，双色悬浮式车顶行李架，牢固富有质感,这个部分虽然大家都不常用，但是天逸 C5 Aircross PHEV依然是用心做了,作为一款法系紧凑型SUV，在细节以及做工方面的表现还是值得夸奖的。

在内饰方面，方形元素也在这里得到了极大的运用，呈现出方形的方向盘以及空调出风口采用的方形矩阵式造型都印证了这一特别的设计。另外回形元素在内部也有体现，与外观设计中的主要元素形成了呼应。车内采用撞色设计，大大提升了内饰整体的视觉质感，全系标配的12.3英寸全液晶仪表与中控台8英寸液晶屏相呼应，科技感十足。

内档把的侧面和前面有两个很大的储物盒，足够用户存放手机或者是其他杂物。中央扶手箱的空间设计的也足够，常规卡槽、眼镜盒等配置一应俱全。总体来看内饰虽然简洁，但是实用性十足，同时不失时尚感。

1.6T高功率发动机到底有多抗打？

动力方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV搭载由1.6THP高功率发动机和前后双电机组成的动力总成，其中发动机的最大功率为147kW（200马力），传动系统匹配爱信8速自动变速箱。而这款车采用的发动机其实并不简单，这款发动机由PSA（法国标致/雪铁龙集团）和宝马联合研发，在国际上也是屡获殊荣。

从数据上看，这一套动力已经是相当强劲。发动机和变速箱的匹配十分平顺，在行驶过程中，车辆能够敏捷执行驾驶者的升降档意图。可以说这款车既兼顾了自然吸气发动机的轻快灵巧，又没有自然吸气发动机带来的动力不够的缺陷，动力爆发的速度是非常快的。

另外值得一提的是，在纯电模式下，续航里程可以长达58公里，最高时速高达130公里，如果是大家在市区上下班行驶，也是足够用的。不过长途旅行时，还是需要切换至插混或运动模式，驾控更为自由，同时也不用担心里程焦虑的问题。

大师级底盘调校技术到底优越在哪里？

现在选择一款车，除了看动力方面是否足够优秀之外，驾乘感受也是用户在选车中极为重视的一个部分，那么，天逸C5 AIRCROSS PHEV在驾乘感受方面的表现又如何呢？

在日常驾驶时，这款车动力系统的响应速度很快，各种模式之间的切换非常平顺。驾驶模式车辆可以自动调配，对于驾驶员来说这种便捷的体验非常友好。另外，静谧性也是这款车的特点之一，发动机介入时并没有什么大的噪音，启动时非常安静，只有当全油门加速时，发动机在高转速状态下会有些噪音感，除此之外都称得上是安逸平顺，很好驾驭。而且它的刹车脚感比较适中，打方向并线指向精准，反应速度很快，比较容易掌控，这一点可以很好的增强驾驶者的驾驶信心。

除此之外，这款车的主打的舒适性是非常值得一提的，在通过减速带时能明显的感受到底盘很整，动作干净利落，一步到位，没有多余的跳动和余震，而在通过坑洼路面时，细碎颠簸被减震机构很好的过滤掉，传入车内的冲击和振动感并不明显，即便是紧急避险操作，车身姿态也很稳，驾乘体验极其优秀。

另外非常值得一提的是，得益于天逸C5 AIRCROSS PHEV采用的雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术，使得这款车可以轻松应对干燥路面、湿滑路面、颠簸路面等多种复杂路况，在突发情况下具备更好的可控性，不管是个人还是家庭出行都能够提供优异驾乘安全性和动态舒适体验！

写在最后

当下正值全球正在经历百年未有之大变局，经济形势的变化以及汽车消费群体的变化，都意味着汽车行业将迎来前所未有的变革。面对机遇与挑战，东风雪铁龙的变化显而易见 。天逸C5 AIRCROSS PHEV不管是从外观内饰的设计，还是从动力性能以及驾乘感受上的用心来看，东风雪铁龙都真正的在以客户为中心，深挖客户痛点，满足客户真正的需求。

百公里综合油耗1.7L 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV三季度上市

近日我们获悉，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV车型将于今年第三季度正式上市。新车在外观上与燃油版车型基本保持一致，只是在细节上有所调整。?
外观方面，新车与燃油版车型基本保持一致，继续运用了其家族化的设计语言。造型细长的分体式大灯组科技感十足，预计点亮后会有着不错的视觉效果。此外，蓝色元素的装饰点缀也在外观中多处体现，彰显了新车作为新能源车型的身份。
来到侧面，流畅的腰线勾勒出了车身动感的线条，下方采用黑色材质包围，整体有着不错的层次感。亮黑色轮圈造型时尚，体现出了一定的运动气息。
尾部造型简洁大方，两侧为带有LED光源的分体式尾灯组，下方排气为双边共两出的布局。此外，新车在尾部还标注了PlUG-IN和PHEV字样，彰显其作为新能源车型的身份。
内饰方面，新车采用黑色作为主色调，以圆角矩形作为设计思路。配备三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、8英寸触控多媒体屏等实用配置，带来了不错的科技感。
动力方面，新车采用了一套1.6T涡轮增压发动机+电动机的插电混动组合，配有12.96kWh容量的电池组，其纯电续航里程可达58km，综合油耗为1.7L/100km。

天逸C5 AIRCROSS PHEV实车亮相

最近，东风雪铁龙旗下首款插电混动车型——天逸C5 AIRCROSS PHEV实车亮相，雪铁龙官方透露新车将在2020年成都车展正式上市。

外观方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV和燃油版车型相比没有做太大的调整，依旧延续了家族式设计语言，上下分层的分体式进气格栅非常精致，另外，新车新增了Air bumps越野套件，并且前包围采用了蓝色环形装饰设计，凸显了PHEV车型身份。

车身尺寸方面，新车长4510mm，宽1860mm，高1705mm，轴距2730mm。

内饰方面，新车延续了燃油版的设计语言，矩形空调出风口简约大气，多功能平底方向盘增添了些许运动气息。.

动力方面，新车搭载1.6T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率200马力，峰值扭矩300牛?米，匹配8速自动变速箱；前轴电机最大功率110马力，峰值扭矩320牛?米；后轴电机最大功率113马力，峰值扭矩166牛?米，插混系统的综合最大功率为300马力，峰值扭矩为520牛?米，纯电续航里程58km。关于新车的最新消息，我们会持续跟进，记得关注撕车场啊。

东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV最新消息 将7月24日上市

近日，行车视线从相关渠道获悉，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV将在今年7月24日正式上市。结合此前消息，新车在动力系统上搭载的是1.6T涡轮增压发动机+电动机，纯电最高续航里程为58km。

造型设计上，新车延续了普通汽油版车型的设计语言，并在车身上增加了诸多蓝色饰条进行搭配，进一步提升了这款PHEV车型的特殊身份。车头上，新车搭配有上下分层设计的进气格栅，两侧还有LED光源头灯进行点缀，展现出极高的年轻化视觉效果。

车身侧面来看，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV的线条圆润，饱满的腰线立体感十足。同时，新车还在车身两侧采用了诸多镀铬条进行搭配，在双色花瓣式轮圈的映衬下看起来更为年轻。

来到车尾，新车采用了回字型的尾灯，并用LED光源进行搭配，特别是在夜间看起来极为时尚。而作为一款PHEV车型，该车还配备了双边排气布局，运动效果更为明显。

内饰部分，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭配有双液晶显示仪表，内部集成影音娱乐、导航、倒车影像等功能。在动力系统上，新车搭配的是1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程最高可达到58km，百公里最低油耗为1.7L。