雷克萨斯ux300e论坛（加快布局新能源市场 雷克萨斯UX 300e起售价36.2万）

本文目录

• 加快布局新能源市场 雷克萨斯UX 300e起售价36.2万
• 雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗
• 雷克萨斯ux
• 雷克萨斯UX300e正式上市 售36.2万起，续航400公里，配置令人满意
• 雷克萨斯纯电车ux300e的续航怎么样
• 雷克萨斯ux300e的性能怎么样你会选择吗
• 雷克萨斯UX300e最新消息，400KM续航，7秒破百！
• 雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招还得看价格

加快布局新能源市场 雷克萨斯UX 300e起售价36.2万

众所周知，近两年来全球各大车企纷纷大力研发纯电车型，用以加快推进新能源进程，而对于雷克萨斯来说却迟迟没有动静，本以为它会像马自达一样很执着，谁知今天雷克萨斯首款量产纯电动SUV上市了！

时间：4月26日晚，在2019年广州车展一别多月之后，雷克萨斯终于用“线上”的特殊方式公布首款量产纯电动SUV——UX 300e的售价。新车共推出2款车型，售价区间为：36.2-38.5万元。

作为雷克萨斯UX的新增车型，雷克萨斯UX 300e与燃油版、混动版整体外观十分相似，标志性的大尺寸纺锤形前格栅，搭配犀利的LED光源前大灯组，给人以极强的视觉冲击力。当然，在细节上也有明显的特征，例如前格栅处采用其他品牌纯电车型常用的封闭式设计。

就车身侧面而言，新车运用丰富的线条营造其年轻姿态，尤其是上下两条上扬的腰线，与紧凑的车身搭配，将新车的运动气息得以很好提升。我们再来看下账面尺寸，作为一款定位于紧凑级纯电SUV的它，其长/宽/高分别为：4495/1840/1545mm，轴距为2640mm。而轮胎尺寸为215/60 R17，与车身侧面搭配的恰到好处。

毕竟是新增车型，雷克萨斯UX 300e的内饰与UX混动车型较为相似，中控台整体布局偏向驾驶员一侧，为驾驶者提供便利。淡蓝色的中控台配色，提升新车的新能源专属身份。值得一提的是，新车不仅沿用家族最新样式的真皮多功能方向盘，还为其增加换挡拨片，这在纯电车型当中很少见到。

7英寸液晶仪表与7英寸悬浮式中控屏，以及Remote Touch触控板的组合不仅让新车有着浓郁的家族风，同时也能提高些许科技魅力。至于其他配置，新车也是非常齐全，除了有马克莱文森音响系统、双区自动空调，还拥有座椅通风/加热，以及ASC主动声音控制功能。据了解，ASC功能是在车辆启动后，可以模拟出自然环境的声音，从而给驾驶者听觉上更好的体验。

动力方面，雷克萨斯UX 300e采用前置单电机驱动，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛米，搭配容量为54.35kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为400km。另外，该车不仅支持快充与慢充功能，还提供了远程控制功能，通过手机App可定时充电、检查电池的充电状态与行驶里程，并且App也可以远程控制空调和座椅加热等功能。

写到最后：

作为雷克萨斯品牌首款纯电动车型，雷克萨斯UX 300e的产品本身表现较为中规中矩，甚至有些地方做得略显保守，但其实也能理解，毕竟该车是基于传统燃油车型所打造。而36.2-38.5万元的价格在合资品牌紧凑级SUV车型当中，似乎没有竞争对手，如果非要找一名对手，那么奥迪的Q2L e-tron勉强算是一个，可Q2L e-tron定位于小型SUV，虽然轴距与新车相差不多，但在动力上却不占优势。

如果从品牌发展的角度来看，雷克萨斯UX 300e的问世不仅是丰富了品牌的产品矩阵，让消费者惊奇的看到“呀！雷克萨斯终于出纯电SUV了”，同时也可以看作是雷克萨斯迈进纯电市场的一次试水，但最终能否让消费者满意，我们最终还需进一步的了解。

雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

      UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！
      
      这次我拿到了UX300e 纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？
      
      外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300e NEDC续航里程为400KM，电池采用了54.35KWH的电池。动力采用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。
      
      开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。
      底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。
      
      
      UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。
      
      雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL 3或者比亚迪汉更加实际。

雷克萨斯ux

雷克萨斯es和ux如何选择
雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合
雷克萨斯es和ux如何选择
雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合他的就是好的。
全新一代雷克萨斯ES于2018年7月26日正式上市。三种动力的新车共有8款，指导价区间为27.9-46.8万元。新一代ES的前脸纺锤形网状设计，将进气格栅的内部结构从现金的横向趋势变为了纵向趋势，气势更加凶猛。新车的大灯组采用半分离式设计，钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰也营造出强烈的精致感。车身更锐利的线条、更强壮的肌肉腰线和更大的抛光多辐轮圈都展现了新车更年轻的一面。新车的尾灯造型也更加犀利，点亮后的光带效果非常炫酷，与前日间行车灯相互呼应。此外，后备箱上的扰流板也带来了更强的运动感。另外值得一提的是，F-Sport版本在新一代ES上也不会缺席。
雷克萨斯UX于2019年1月23日正式上市。新车提供2.0L+CVT和2.0L混动+e-CVT两种车型。共有6款不同的车型，官方指导价为26.80-37.10万元。在继承家族内饰基调的同时，雷克萨斯UX的中控屏、悬浮屏、方向盘的设计也与雷克萨斯RX、NX有所不同，呈现出耳目一新的视觉效果。中控台整体向驾驶员倾斜，体现了新UX的人性化体验。此外，据说工程师特意降低了中控台的高度和a柱的宽度，为驾驶员创造了更广阔的视野。
雷克萨斯es和rx如何选择
从价格和销量来看，雷克萨斯品牌在国内豪华车市场的变化越来越微妙。我们可以看到，雷克萨斯es可以实现月销量过万，RX也可以在没有任何优惠的情况下拿到40万以上中大型SUV的首销。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。
雷克萨斯ES和雷克萨斯RX哪个车更好更值得
1.出现
新款SASES依旧采用家族式纺锤形前中网设计，但中网内部采用了垂直格栅。半分离式大灯组风格进行了调整，整体观感犀利。雷克萨斯RX车型采用全新外观，配备了光束LED大灯，延续了家族式的犀利造型元素，纺锤形前格栅、更纤薄的大灯让前脸更加犀利，并且后尾灯也采用L型造型。尾部下部由双排气和后扩散器组成。整车造型更加锐利，零件边缘更加突出。
2.在内部
全新ES抛弃了雷克萨斯曾经的小心翼翼、步步为营，变得时尚张扬。环抱式内饰的整体布局也让这个内饰的整体观感变得充满魅力和美感。RX进一步增强了座椅和内饰的质感，使整体内饰更具质感。
3.力量
基于TNGA架构的应用，新ES有着清晰实用的动作。但是这个动作的平衡也足够精准和微妙。不是“少数人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒适”，坚持质感和稳定的一面。它不会取笑你开得有多努力，但它会因为你的持续存在而给你足够的驾驶乐趣和信心。就RX的实际性能而言，丰田发动机和爱信变速箱的结合，有着相当不错的平顺性和线性度。在驾驶层面，这是一款没有赶上TNGA快车的高级丰田。日常驾驶轻盈舒适，强调更纯粹的舒适。
总结:综合来看，雷克萨斯RX和雷克萨斯ES，一个是SUV车型，一个是轿车，几乎没有可比性。考虑到走公路出行或者路况不好，雷克萨斯RX适合，雷克萨斯ES适合城市交通或者商务场合。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。
雷克萨斯es和ux如何选择@2019
雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗
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??????这次我拿到了UX300e纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？
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??????外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300eNEDC续航里程为400KM，电池采用了54.35KWH的电池。动力采用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。
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??????开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。
??????底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。
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??????UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。
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??????雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL3或者比亚迪汉更加实际。
新款雷克萨斯UX首发配置提升明显
易车讯5月13日，新款雷克萨斯UX正式发布。作为中期改款车型，新款雷克萨斯UX更多变化来自于配置部分的提升，并将于今年夏天在各个国家及地区陆续上市。
作为雷克萨斯打造的豪华紧凑型SUV，新款雷克萨斯UX造型与现款车型基本保持一致，新车更多变化来自于消费者所看不到的地方。包括在车身侧门和尾门周围开口处新增20个点焊部位，使车身结构的整体刚性得到强化。同时配备全新研发的18英寸亏气保用轮胎，胎面花纹经过重新设计，有效降低路噪，并提供更好的静谧性。
在配置部分，新款雷克萨斯UX车内配备了尺寸更大、拥有更高分辨率的的12.3英寸触控显示屏，同时仪表板和中控区域的造型设计和开关布局也经过优化调整，更契合触控显示屏用户的使用习惯。此外，座椅加热开关的安装位置由仪表板中央移至扶手箱前方，在中控台前方还新增了两个USB-C充电接口。
12.3英寸触控显示屏内集成了全新的多媒体系统，屏幕布局以功能划分，并在驾驶侧持续显示导航、音乐、车辆设置和其他菜单选择图标，并支持语音交互功能。包括AppleCarPlay和百度CarLife、OTA软件升级在新款雷克萨斯UX也同样支持。
通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙。除通过操作手机屏幕锁定/解锁车门外，只要随身携带智能手机可一键启动车辆。无论同一数字钥匙下注册有一台或多台车辆，均只需通过一部智能手机即可实现操控。
值得一提的是，在FSPORT版车型配备PerformanceDampers运动阻尼减振器和适应式可调悬架系统AVS。车辆尾部的PerformanceDampers运动阻尼减振器可抑制车身形变并吸收轻微振动，实现更好的操控感。适应式可调悬架系统AVS灵敏的阻尼力调整，在保持平稳车身姿态的同时吸收多余的冲击力，使车辆即使行驶在崎岖颠簸、坑洼不平的路面上同样游刃有余。
动力部分，新款雷克萨斯UX继续提供UX200及UX260h车型以供消费者选择，前者搭载2.0L自然吸气发动机，后者搭载搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统，UX260h部分车型还将配备E-Four电动适时四驱系统。
根据易车App“进口SUV热度榜”数据，雷克萨斯UX日均关注度1.67万，位列排行榜第27名。如需更多数据，请到易车App查看。
雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪？
花一倍的钱，内饰装修尚能满意？
讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。
常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听，样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。
雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。
其次是这套中控的remotetouch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。
至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。
260h混动系统体验完善，行驶品质一流
这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX260h探·享版，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260hF-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。
考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准。
混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。
动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。
动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。
空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV
空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。
后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。
后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。
当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。
车是好车，贵也是实锤
这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。
别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们，UX产品力更值得肯定。
但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

雷克萨斯UX300e正式上市 售36.2万起，续航400公里，配置令人满意

2020年4月26日晚，雷克萨斯通过云发布形式，正式宣布旗下首款纯电动车型——UX300e正式上市。其共推出两款车型分别为纯·悦版与纯·享版，售价分别为36.2万元和38.5万元，而它的上市也证明着雷克萨斯开启了自己的纯电动时代。

作为雷克萨斯的首款纯电动车型，雷克萨斯UX300e在造型方面基本上沿用了雷克萨斯UX混动版车型的设计，甚至你从外观真的很难分别出它与混动版车型的区别。同样的标志性纺锤体格栅设计，同样狭长的LED前大灯设计，整体带来的同样是那种时尚与运动的气息。

从侧面来看，雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看，它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格，但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。

尾部方面，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX 300e带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。而全车外观中可以代表其身份的“ELECTRIC”的纯电动标识被设计在了尾部的右下角和后门角落。

在内饰方面，雷克萨斯UX 300e也同样十分讲究，这种讲究不仅源自于用料还源于做工，雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，以完美对齐的曲线和层次感，凸显座椅的高级质感。

作为一款纯电动车型，它在仪表盘方面的设计与混动版和燃油版车型都有不同，虽然从设计上来看稍显简单一些，但这种简约的美则突显出了它电动化的身份，并且让驾驶者可以清晰的看清楚每一条有用的信息。

动力方面，雷克萨斯UX 300e搭载的前置电动机最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米，匹配容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为400公里。

对于差价2.3万元的两款车型来说，它们在配置上的差异在于自动防眩目内后视镜、Mark Levinson音响、HUD抬头显示、手机无线充电、并线辅助、外后视镜自动防眩目、感应雨刷，可以说从配置上来看，这2.3万元换来的配置基本与差价形成了正比，如果你的购车预算充足的话，可以选择纯·享版，但如果预算有限的话，纯·悦版的配置也足够让你满意。

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雷克萨斯纯电车ux300e的续航怎么样

雷克萨斯ux300e配备最大功率为150 kW、最大扭矩为300 n·M的前电机。电池为锂电池组，容量为54.3 kwh，NEDC的综合续航里程为400 km。在充电方式上，支持快速充电和慢速充电。在50KW快速充电模式下，充电80%的电量需要50分钟，而使用家用220V电源完全充电大约需要7小时。总体来说这款车的续航能力还是相当不错的，下面我们就来一起看看这款车的具体属性配置吧。

外观方面，雷克萨斯UX300e的设计相当成功。汽车前部发黑的主轴格栅与下面的银色饰件形成对比。我一眼就知道是雷克萨斯的车。尖锐的LED日间行车灯两侧带有垂直条形冷却开口，非常具有攻击性。遗憾的是，转向信号灯不是LED光源。夜间转向灯点亮的时刻甚至会破坏整个车辆的锐利感觉。

雷克萨斯正式将UX 300E定位为一款紧凑型SUV，但从侧面看，除了黑色塑料轮眉有点野性外，其姿态和SUV可以说是完全不接触边缘。将其称为跨境掀背车似乎更合适。此外，双色后视镜也是一个小装饰品。

在内饰设计上，新车也延续了燃油版和混合动力版的设计风格，始终展现雷克萨斯的卓越质感。以驾驶员为中心的中控台倾斜至主驾驶位置，配备7英寸LCD仪表板、12.3英寸悬挂式中控屏、远程触摸屏等元件。

在智能辅助驾驶方面，ux300e配备了用于夜间检测行人和白天检测骑车人的PCS碰撞警告和保护系统、RSA路标识别辅助系统、AHS智能自动前照灯系统、，DRCC雷达感应距离维护恒速巡航控制、LDA车道偏离警告系统等。

这款车的续航总体来说还是可圈可点的，NEDC续航里程为400km，还是表现不错的。

雷克萨斯ux300e的性能怎么样你会选择吗

新款雷克萨斯UX 300E配备前置电机，最大功率输出为204ps，最大扭矩为300N·M。在电池方面，新车配备54.3kw·h锂电池组，NEDC的续航里程为400公里。同时，电池具有温度控制功能。雷克萨斯ux300e仍然是GAC平台的产品，但为了应对电池组引起的重量变化，新车在底盘下增加了一个支撑框架，并优化了减震器的阻尼设置。总体来说，雷克萨斯ux300e的性能还是十分不错的，而且售价相对于旗下的其他车型还是比较便宜的，我会选择这款车型，下面我们就来一起看看这款车吧。

从外观上看，主轴进气格栅、狭长的LED灯组、锐利的车身线条和贯穿式尾灯设计都是大家熟悉的UX车型元素。不同之处在于，雷克萨斯ux300e车型在后部添加了“电动”标志，这是其作为纯电动汽车独家身份的象征。此外，后叶板区域机油加注口的原始位置设计为一个充电口，用于区分左、右慢速充电和快速充电。尾部是雷克萨斯UX 300E的亮点。关于直通灯组没有什么可说的，但它在灯组的两端都装饰有一个非常独特的形状。凸面结构是相当三维的，在夜间具有很高的识别度。当然，与汽车前脸一样，带有非LED光源的转向灯也有些不协调。

在内饰方面没有明显的变化。其设计和配置，包括7英寸LCD显示屏、悬挂式中央控制屏幕、最新真皮多功能方向盘、远程触摸面板和LCD仪表板，实际上已经在UX系列车型中出现，没有任何新鲜感。最大的变化是更换了变速箱变速杆的形状。

总体来说，这款雷克萨斯ux300e的性能十分不错，预算足够的情况下，我会选择这款车型。

雷克萨斯UX300e最新消息，400KM续航，7秒破百！

 作为日系豪华品牌，雷克萨斯这几年在国内市场可谓发展的水深火热，而就在近日，雷克萨斯旗下的紧凑型SUV——UX系列扩大了其车型数量，推出了纯电版的UX300e，新车基于丰田GA-C平台打造，上市之后将继续与奥迪Q3，宝马X2等车型进行市场竞争。

 新车较普通版UX系列外观方面没有区别，依然采用了雷克萨斯家族式设计，前脸配备纺锤式封闭格栅，与菱形前灯组进行组合。车尾部分采用了贯穿式尾灯设计，因为是纯电动车，所以没有了排气管，整个尾部看起来失去了那么一丢丢说不出来的感觉。

 动力方面，雷克萨斯UX300e提供了一台纯电机总成，最大功率可达150kW，峰值扭矩300N.m，0-100km/h加速时间仅需7.5秒，并配备了快速充电功能，0-80%充电时间只要50分钟。目前该车的售价还没有相关消息，一有消息我就会马上更新，各位耐心等待一下。

雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招还得看价格

雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX 300e将于4月26日正式上市，最为旗下首款纯电动车型，UX 300e的关注度极高，随着近两年新能源汽车的发展，大家开始更加注重纯电动车型的豪华度和舒适度，那么一直在这方面有着标杆级表现的雷克萨斯又会有哪些出色表现呢？今天我们就在它上市之前来了解一下吧。

大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，丰田又在新能源领域尤其是混合动力方面堪称标杆级别，所以大家肯定更加关心，采用相同技术的雷克萨斯UX 300e相比已有的丰田C-HR纯电动都有哪些方面有了提升呢？

首先据了解，UX 300e虽然与C-HR纯电动车型有一些共同之处，但是在车辆的调教方面有了更多的升级，动力性能以及驾乘体验方面的感受都更加高级，尤其是静谧性方面的表现更加出众。

具体方面雷克萨斯UX 300e在车辆刚性方面的表现更加出色，不论是车辆的零部件还是系统的调教，都进行了升级。而在静谧性方面，UX 300e采用了材料更高级的零部件，这方面突出体现在车辆的底盘上面，避震器、减震弹簧等等都是雷克萨斯专用的部件。

另外作为主打豪华舒适体验的雷克萨斯来说，非常注重UX 300e车型的驾驶和乘坐体验，也正是因为纯电动车型共有的特点，扭力大、响应快再加上能力回收系统，往往会出现前仰后合这种非常不适的体验，所以雷克萨斯在UX 300e的研发过程中，非常注重这方面的调教，相比起市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX 300e更偏向均衡的驾驶体验，营造平稳的感受。

良好的驾乘体验是雷克萨斯的优势特长，而能耗和动力系统方面，UX 300e作为雷克萨斯旗下的第一台纯电动车型，也是集所有高科技技术于一身。我们都知道雷克萨斯的车型在发动机效率方面的表现非常出色，同时混合动力的技术也不一般，那么纯电动方面有何优势呢。

根据雷克萨斯官方透露，雷克萨斯更加注重新能源纯电动汽车的能量损耗表现，所以UX 300e车型上搭载了一套全新的电池控制管理技术，能够使电池到电机的能量损耗降到最低，说白了就是更省电，续航更长。

另外大家都知道电池是存在使用寿命的，随着充放电次数的增加电池的性能也会有所衰减，这一现象无法避免，但雷克萨斯对于电池的温度进行更加系统的管理，可以做到随时监控电池包的使用状况，包括电压、电流等，然后对电池进行整流，通过这样的方式来延缓电池衰老。

另外纯电动车的特性是冬季寒冷天气由于空调制暖的原因会严重影响续航里程，所以UX 300e在前/后排座椅上都配备了电加热功能，我们都知道座椅加热相比空调制暖的电量消耗要小很多，雷克萨斯也是用这种办法来缓解冬季续航的问题，同时提升乘坐舒适性。

可以肯定的是雷克萨斯UX 300e在舒适性方面的表现肯定毋庸置疑，不过根据目前的消息看NEDC综合续航里程400公里是个短板，这样的续航里程不要说与特斯拉抗衡，对比自主品牌电动车也没有优势。所以我们现在更加期待它的价格，如果价格合理再加上雷克萨斯的品质，相信销量方面还是会有不错的表现的。4月26日晚该车将正式上市，具体价格如何，敬请期待吧。