中兴威狮1949值得买吗（中兴威狮1949：中国全尺寸皮卡最优解）

本文目录

• 中兴威狮1949：中国全尺寸皮卡最优解
• 自主皮卡“天花板”中兴威狮1949被赞“国产福特F150”
• 中兴威狮1949：最适合中国人的全尺寸皮卡
• 中兴1949皮卡和锐骐7皮卡那个好
• “四低”彰显高性能 中兴威狮1949诠释大而不同
• 中兴1949与福田火星皮卡哪个好
• 岂止于大，中兴威狮1949开创中国皮卡新纪元
• 中兴威狮1949 PK福特F150猛禽

中兴威狮1949：中国全尺寸皮卡最优解

一台皮卡车型到底达到什么样的长宽高数值，才可称为全尺寸？全尺寸是指的无限大吗？

在谈及全尺寸皮卡时，国人脑海中可能首先浮现的是福特F-150、道奇Ram 1500、丰田坦途等美式大皮卡。但“全尺寸”如何定义大多数人对此并不甚了解。因而，当国内首款全尺寸皮卡威狮1949于去年上市后，有些人就产生了疑虑：威狮1949在尺寸、动力上与这些国际品牌都稍有区别，为什么同样也被称为全尺寸？

实际上，全尺寸是指在可用范围内的最大极限尺寸，因此并没有明确的量化标准，也不是无限大，而是要在符合政策法规标准、满足实际用车环境的前提下，寻求尺寸的上限。

我国与美国的用车环境大不相同：首先是停车位一般都较小，大约宽度2.5米、长度5.5米，而且有些停车场没有达到这一标准；其次，有很多乡村道路设置了限宽墩，来限制大型货车的通过。因而只有车宽控制在2米左右才是符合国情的全尺寸车宽。威狮1949车宽为2045mm，既能保障宽敞的座舱空间，又可更顺畅出行，同时停车不会出行开门、上下车不便。

车长方面，威狮1949共有两种尺寸，分别为5692mm和5393mm，其中尺寸较长的车型偏向商用，主要应用场景为城郊、乡村等，尺寸较短的车型偏向乘用，更便于在城市车位内停车。该车型的车身长宽，可以说充分考量了中国用车环境，做到了可用尺寸范围内的极限，因而这是一款名副其实全尺寸皮卡。

据了解，威狮1949的座舱空间总长2290mm，宽度1660mm，座舱高度1210mm，可媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间；货厢空间为1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，越野旅途中所用到的帐篷、自行车、皮划艇等工具都可以轻松装载。

随着环境污染的话题日渐广受关注，我国对环保的要求日益严格，以及发动机技术水平不断进步、升功率表现一路走高，低排量高输出的小排量化已经成为皮卡产品演进的新趋势，例如：D-MAX、域虎、拓陆者等一大批产品排量都有所降低，而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机，也是小排量化发动机的代表。

威狮1949柴油版车型搭载的2.3T柴油发动机，百公里油耗8.4L，与奔驰X250D、雷诺Alaskan、日产Navara三款国际高端皮卡归属同一平台，此款发动机不仅拥有380N·m的峰值扭矩及超宽的最大扭矩输出。而汽油版车型采用的2.0GDI汽油发动机，百公里油耗11L，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平，既满足了全尺寸皮卡的动力需求，又顺应环保大势。

如今，进口皮卡、合资皮卡还是国产皮卡虽都在向着宽体、大尺寸进化，但考虑到我国的日常用车需求，中兴威狮1949这种根植于中国、成长于中国，从国内实际用车环境出发，定制化研发打造的最懂国人需求的全尺寸皮卡才是最优解。

自主皮卡“天花板”中兴威狮1949被赞“国产福特F150”

每当有尺寸较大的国产皮卡上市，便有人将其拉入 福特 F150、 丰田 坦途 等美式大皮卡阵营。然而，由于尺寸、性能等方面的差距，反馈都不尽理想。直至去年12月21日 中兴 威狮1949 （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后，这台中国首款全尺寸皮卡被媒体和网民一致冠以“国产F150”称号。这款皮卡究竟有哪些特质，能够与福特F150“组CP”？

外观：同为全尺寸皮卡威猛大气势均力敌

首先看最直观的外部表现，威狮1949与福特F150放在一起比较便毫不逊色，都属于开在街上很威风、有面子的类型。F150的外观不必多说,一直是公认的沉稳威猛车型的代表。而威狮1949车头的造型厚重且有张力，熏黑进气格栅搭配以宽大头灯组，同样粗犷霸气，引擎盖上部的隆起展现出十足的肌肉感。

同样是全尺寸皮卡，两款车型都具有硬朗的线条、都以张力为表达语言，辨识度极高。

尺寸：F150略大威狮灵活 内部空间相当

尺寸方面，F150长宽高分别为5907/2083/1954mm，威狮1949长宽高分别为5692（5393）/2045/1965mm，威狮1949虽然车长略短,车宽略窄，据中兴的工程师透露，他们在设计时并未一味的迎合用户的宽大需求，而且考虑了用户使用场景的实际，比如在出入停车位和通过乡镇道路的限宽墩时候，反而显得更为机动灵活，比起进口全尺寸皮卡多了一些实用性的考量。

威狮1949把车身控制在司机容易驾驭的范围内，同时又保障了充裕的内部空间：座舱总长2290mm、高度1210mm，与F150处于同一水准，即使是三个成年人坐在后排，也会非常宽松。而更有优势的高度则使前后排的头部空间更为舒适。在不久前 中兴汽车 举行的媒体沟通会上，总经理肖伟也对媒体表示：“把车做得再长一些并不难，但我们充分考虑到了国内的道路环境和车位尺寸等现实情况，这样的车身尺寸和内部空间可以给车主营造更好的用车体验。”

动力：福特F150动力更猛 威狮1949油耗更低

动力表现方面，F150匹配的3.5T发动机，最大扭矩高达672N·m，性能表现出众，一直是全尺寸皮卡的性能标杆。不过这款发动机“消耗”也十分惊人，重达2524kg的自重加超大的排量，据从专业网站和论坛的众多网友的实测油耗来看，均值大多在18-20L/100km。

而威狮1949提供柴、汽油两款发动机，其中2.3T柴油发动机拥有380N·m的峰值扭矩及1500~2750超宽转速区间的最大扭矩输出，2.0GDI汽油发动机扭矩也达到3.5L自然吸气发动机水平，最大扭矩为360N·m。驱动2吨出头的车辆无论加速、越野、载货，这两款动力都足够满足需求。而在皮卡车型最为重要的低扭数据上，威狮1949已经“能力溢出”。再经整车轻量化设计、传动系统设计优化和中兴联合德尔福标定发动机软件程序加持，威狮1949在节油方面的成绩十分亮眼，柴油车型百公里综合油耗8.1L，而汽油版车型也仅为9.8L。 密度（轻量化）对比

以我的认知来看，发动机的排量并不完全代表着实际动力水平，在十几年前大部分乘用车采用的都是2.4-3.0L的发动机，随着技术升级和新技术应用，1.4T和2.0T发动机已经成为市场主流，而小排量T动力的动力性要远好于十几年前的大排量发动机。而对于普通用户来讲，用“参数党”的视角通过排量来审视动力的高低非常能理解，实际的动力性的强弱，我们尽可到4S店去实际体验一番便知。

由于中国已经在执行世界上最严格的环保排放法规，发动机排量小型化成为新的趋势，威狮1949所搭载的两款动力既顺应大势，同时降低了用车成本。而对F150的“土豪”车主来说，他们或许偏向以更大油耗为代价换取更强的动力表现。而对于大部分车主来讲，动力够用，更低的油耗不失为明智之选。据悉，中兴的混动皮卡也在开发中，按计划将于2023年年中上市。能满足法规、适应市场趋势，用更新的技术提升动力、进一步降低油耗，充分保证用户的实际使用，市场更需要这样的技术创新。

越野PK：自 主王牌比肩国际巨头

底盘是车辆性能的重要指标，也是中兴皮卡的看家本领与车型畅销的秘诀之一。威狮1949延续了家族一贯的军车级底盘品质，采用高强度两纵七横的满焊车架，前悬与F150相同，为双叉臂结构，威狮1949前悬多用于60万元以上高端乘用车的采用铝镁合金材质，可明显降低整车质量，提升悬架刚性，支撑性好、转向精准；威狮1949乘用版与F150后悬为多连杆悬架+后整体桥设计，可减少车辆振动、提升驾乘舒适性，而商用版则根据用户的应用场景，采用了三片式板簧后悬，兼顾了车辆的舒适性和装载能力。一边是国际巨头、一边是自主底盘的佼佼者，综合比较，二者在底盘方面表现差异性不明显。

在越野性能方面，威狮1949表现强劲：240mm的最小离地间隙实现了超强的通过性，最大涉水深度则达到了850mm，日常遇到坑洼、碎石、泥泞、积水等路段都不在话下。再搭配博格华纳四驱系统、前后差速锁及265mm/285mm两种可选大花纹轮胎，可使车辆轻松脱困。竞技版车型还配备了氮气减震等提升越野性能的配置，可以说是越野爱好者的不二之选，为车主带来与福特F150几乎相当的越野体验。

购买使用成本：威狮1949经济亲民 F150“土豪”专属

最后，再来看看购车和用车成本。F150自不必多说，落地价要60万元左右，燃油成本每公里也要1.5元左右，作为进口车型，维修保养成本自然也不会太低，甚至有可能还会出现长时间等配件的情况；反观威狮1949，售价处于15-20万元的区间，虽然已是国产皮卡车型的高端价位，但依然属于亲民车型，而且物有所值，威狮1949日常用车，柴油版每公里成本只有5毛左右，汽油版也不到1元，威狮1949维修、保养、燃油成本大幅低于F150。

通过对比可以发现，威狮1949作为新晋的 挑战者 ，综合表现已经 无限 接近全尺寸皮卡标杆福特F150，这两款车在外观、动力、越野等方面均有出色表现，开出去都是那种很吸引眼球、有面子的车型。福特F150的高购车、用车成本，注定是少数人的大玩具。而威狮1949由于其在动力、车身尺寸及价格方面更多地考虑到了国情，因而为消费者带来了更低用车成本和更优秀的出行体验，是属于既有面子，又有“里子”的车型，获得“国产F150”的称号当之无愧。正如肖伟所说的，对于中国GDP的创造者、热爱生活的中国消费者来说，威狮1949更称得上是适合他们的梦想玩乐车型。

（ 石家庄01）

中兴威狮1949：最适合中国人的全尺寸皮卡

欧美大皮卡在我们的印象里，是皮卡风潮的“顶流”，无论是是福特F-150、道奇Ram 1500，或者丰田坦途等美式大皮卡，在印象里都是驰骋于美国西部旷野的奔放画面。而这种车是不是适合中国市场与环境，一直是讨论的焦点，伴随着国内首款全尺寸皮卡威狮1949的上市，不仅弥补了国内全尺寸皮卡的空白，开启了国产皮卡全尺寸时代，而且做到了既匹配欧美主流大皮卡的尺寸空间，又适合中国国情的完美契合。

满足最大可用尺寸范围 名副其实的中国特色全尺寸大皮卡

国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）规定乘用车宽度限值为2.5米，我国停车位尺寸采用标准也为宽度2.5米、长度5.5米，但在实际交通环境中，高速公路以及很多乡村道路设置了限宽设施，来限制大型货车的通过，同时不少停车场宽度也达不到标准要求，总体来说，2米左右的车宽，可以说是我国国情下的全尺寸皮卡“极限宽度”，这种车身宽度，不仅能保障出色的座舱空间、带来乘用车级别的内部空间表现，也可以更顺畅的出行，并在停车时预留开门、上下车的空间，避免磕碰。

相关专业人士谈及“全尺寸”时指出，全尺寸是指在一系列可用尺寸范围内的最大极限尺寸，因此，全尺寸一是没有明确的量化标准，二也不是无限大，而是要在符合国家政策标准与交通使用环境这个可用尺寸范围下寻求极限。

威狮1949共有长短两种尺寸，长宽高尺寸分别为5692mm*2045mm*1965mm和5393mm*2045mm*1965mm。其中尺寸较长的车型偏向商用，主要应用场景为城郊、乡村等；而考虑到市区行驶的环境，偏乘用的车型尺寸较短，更便于在城市的停车位泊停。威狮1949车型2045mm的车宽，以及两种车身长度，可以说充分考量了中国用车环境因素，确实做到了可用尺寸范围内的极致尺寸。

如此宽大的车身也自然带来宽敞的驾乘空间和货厢空间，其座舱空间宽度1660mm，座舱高度1210mm，可媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间；货厢空间为1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，不仅可以轻松满足日常货物运输所需，越野旅途中所用到的帐篷、自行车、皮划艇等工具也可以轻松装载。可以说威狮1949真正诠释了全尺寸皮卡对提升生活品质的初衷，是一款名副其实的符合中国国情的全尺寸皮卡。

    动力强却排量小 满足环保要求的大皮卡

提及欧美主流大皮卡，庞大身躯带来的高排量与油耗自然与之匹配，而威狮1949显著不同的另一大特征就是，大容量下隐藏的“小”排量。

伴随着双碳目标的设立，我国对环保的要求日益严格，新能源汽车逐渐也应运而生，并快速侵蚀传统燃油车的市场。但由于皮卡不仅是行驶需求，还有行驶路程长、拉重货等特殊应用需求，皮卡电动化依旧存在着“车辆成本、续驶里程、动力性能、充电桩数量”四大难关，因此，低排量高输出的小排量化方案成为皮卡产品当前新趋势，且伴随着发动机技术的不断提升，当今的发动机升功率远超前面几代发动机，新一代小排量发动机动力水平可媲美之前几代大排量发动机动力水平。例如：D-MAX由原来的国五3.0T变为现在的国六1.9T；域虎由国四2.4T转为国六2.0T；拓陆者也由国五2.8T变成国六2.0T，而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机，也是小排量化发动机的代表，凭借更高的升功率，以更小的排量达到大排量发动机的效果，在动力输出上没有丝毫妥协

威狮1949柴油版车型搭载的2.3T柴油发动机，百公里综合实测油耗8.4L，与奔驰X250D、雷诺Alaskan、日产Navara三款国际高端皮卡归属同一平台，此款发动机不仅拥有380N·m的峰值扭矩及1500-2750转速区间的超宽最大扭矩输出，更是在近日顺利完成了国内首创的“在高原做高寒标定”试验，在高原加高寒的极端环境下，轻松启动，且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。而汽油版车型采用的2.0GDI汽油发动机，百公里综合实测油耗11L，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平，既满足了全尺寸皮卡的动力需求，又顺应环保大势。

国际主流全尺寸大皮卡实际仍属于小众消费市场，更多适用于皮卡“发烧友”及追求酷炫的族群，在我国市场，也很难匹配美国等地区油价低廉、税费优惠、地广人稀等独特性的用车环境。适用性与匹配性，更是体现我国定义全尺寸大皮卡的关键。经过多年的打磨，国内大皮卡市场终因中兴威狮1949的出现而填补了空白，这款适用与匹配更符合中国国情的“全尺寸”皮卡势必将掀起市场热潮。

中兴1949皮卡和锐骐7皮卡那个好

中兴1949皮卡好。其内饰做工不错，动力也够，比较耐用，性能方面也比较可靠，而且中兴皮卡那么多服务网点，售后感觉有保障多。而锐骐7功率小，油耗大，不推荐购买。

“四低”彰显高性能 中兴威狮1949诠释大而不同

继去年12月21日上市后，国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949动作不断：先是在青海、西藏等地顺利完成了“高寒+高原”的同时标定试验，又于日前曝光了更偏重商用的新车谍照。作为开创中国皮卡新纪元的车型，除去令人眼前一亮的“大块头”外，中兴威狮1949又凭借特有的“四低：低排量动力足、低油耗空间大、低价格全尺寸、低温度高性能”，为用户带来满满的“大而不同”高性价比体验。

引擎排量低动力足 精悍动力环保无忧

近年来，由于国内环保政策法规日趋严格，畅销一时的大排量进口全尺寸皮卡受到严格环保检验，导致“进关少，进关难”。而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机。既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又顺应环保大势。

虽然排量低，但威狮1949在动力输出上并没有丝毫妥协：雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan、奔驰X250及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达380N·m，能在1500-2750转速区间保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力。而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平。

用车油耗低空间大 畅意出行用车无忧

中兴汽车官方发布的油耗数据显示，威狮1949柴油版车型实测综合油耗仅有百公里8.4L，汽油版车型为11L，比福特猛禽F150国际全尺寸皮卡省油50%以上，完全颠覆了外界对于全尺寸皮卡油耗认知，这一优秀表现除排量因素外，还离不开其它一系列技术的加持。

首先是动力单元，2.3T柴油引擎采用类金刚石涂层技术的活塞和活塞鞘可降低摩擦15%，有效降低能量损耗，可变排量机油泵、高压共轨系统等技术也使燃油效率大大提升；其次，威狮1949采用轻量化车体设计，车身大量应用高强度复合材料，底盘采用镁铝合金前悬，车身重量与尺寸明显逊色的大通T90、长城炮越野版等车型相近；第三，通过中兴汽车与德尔福联合标定软件程序，整车量身定做的动力与整车达到最佳经济匹配性，能够最大程度发挥动力系统节油与强劲动力输出特性；最后，威狮1949的变速器、传动轴等系统部件量身设计，传动效率高，内阻小，能量传递过程中损耗少，也进一步降低了油耗。

购车费用低全尺寸 尺寸升级荷包无忧

长期以来，提到全尺寸皮卡，国人脑海中便会浮现出福特猛禽F150、道奇RAM、丰田坦途等肌肉巨兽。但这些众多人的“dream car”却因为动辄六七十万的价格，让很多粉丝望而却步。

然而，休旅皮卡梦与中国大众消费者购买力的矛盾，将随着威狮1949的出现大大消弭：这款产品长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，是名副其实的中国首款全尺寸皮卡，座舱宽度1660mm、高度1210mm，媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间，货厢尺寸也达到1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，轻松满足承载需求。

不仅尺寸比肩国际全尺寸车型，陡坡缓降、上坡辅助、前后驻车雷达、前碰撞预警、360全景影像、座椅加热等诸多科技配置更是达到豪华SUV水准。但15.59-20.99万元售价却仅为北美全尺寸皮卡的三分之一左右。比起少数人的玩具，价格“亲民”的普惠车型，才是适合国情的真“dream car”。

启动温度低高性能 高原高寒用车无忧

由于在高原低温环境中难以启动，而且稀薄的空气会导致燃烧不充分，从而使车辆出现冒黑烟、动力严重损失等情况，柴油皮卡车型在青藏高原几乎属于空白。但对环境温度要求更低的威狮1949将彻底改变这一历史。

日前，这款产品在昆仑山口、拉萨、可可西里等地进行了为期40余天的极限测试，即使在零下20度的环境中静置一天，依然轻松启动，而且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。据介绍，通过中兴汽车针对高寒环境进行的标定，当汽车发动机ECU检测到这种工况环境时，会依据内置的标定MAP图自动调整参数，增大启动扭矩，使缸内柴油燃烧更加充分，启动时更“有劲”、发动机着火顺利。这样的改进方案，不但使车辆在高原高寒地区的用车不受影响，百公里油耗也与非极端环境下8.4L保持了一致水平。今后，青藏高原的用户也可用上动力强、油耗低的柴油动力皮卡。

高品质、大块头的威狮1949，其低排量、低油耗、低价格、超低温启动的“四低”，不仅体现出企业奋发向上的信心与恒志求索的精神，更是蕴含着民族企业对国情、国人的需求体察，相信也只有在这种为国为民的情怀指引下，才会不断诞生更好的国情车、国民车。

中兴1949与福田火星皮卡哪个好

中兴1949好。中兴1949拥有强劲的动力组合，1949有柴油版和汽油版，中兴1949在造型上十分威武，同级中数一数二的车宽让它看上去更加四平八稳。

岂止于大，中兴威狮1949开创中国皮卡新纪元

猛禽F150、丰田坦途等进口全尺寸大皮卡，由于霸气的外观、出色的产品力，加上相对稀缺的属性，一直备受国内消费者追捧，但其“油老虎、高定价”等标签也一直让人们又爱又恨。随着国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949的上市，低油耗空间大、低价格全尺寸、低排量动力足、低温度高性能等实用特质，不仅满足大众“少花钱多办事”的原则，也为用户带来“岂止于大”的高性价比体验。

低油耗空间大，多重技术加持降伏“油老虎”

对于全尺寸皮卡，很多人心动但不敢行动，其中一个主要原因就是这些“大块头”的“大胃口”，突破两位数的百公里油耗以及后期的高保养，着实让人“只可远观而不可亵玩焉”，而中兴威狮1949通过在动力单元、轻量化车体设计、软件程序以及传动系统上的技术加持，降伏“油老虎”，其柴油版车型实测综合油耗仅有百公里8.4L，汽油版车型为11L，完全颠覆了外界对于全尺寸皮卡油耗认知，让消费者可以畅意出行。

、高压共轨系统等技术使燃油效率大大提升；轻量化车体设计、大量高强度复合材料的应用、镁铝合金前悬等使其车身重量与尺寸远逊于己的大通T90、长城炮越野版等车型相近；中兴汽车与德尔福联合标定的软件程序，使整车动力达到最佳经济匹配性，最大程度发挥节油与强劲动力输出特性；而变速器、传动轴等系统部件量身设计内阻更小，传动效率高，能量传递损耗少，也进一步降低了油耗。

低价格全尺寸，高品质皮卡亲民入市

进口全尺寸皮卡除了油耗、保养等用车因素外，另一个制约大众消费的门槛就是价格，动辄六七十万的价格，让很多消费者很难跨过“荷包”这个门槛，而中兴威狮1949售价仅为北美全尺寸皮卡的三分之一左右，15.59-20.99万元的售价让中国普通消费者，也终于有机会圆了自己的全尺寸皮卡梦。

据悉，威狮1949长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，是名副其实的中国首款全尺寸皮卡，座舱宽度1660mm、高度1210mm，媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间，货厢尺寸也达到1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，轻松满足承载需求。

同时，威狮1949不仅在尺寸比肩国际全尺寸车型，在产品力上也诚意满满，陡坡缓降、上坡辅助、前后驻车雷达、前碰撞预警、360全景影像、座椅加热等诸多科技配置更是达到豪华SUV水准。

低排量动力足，低碳环保的国际高端动力平台

中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机。既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又顺应环保大势。

虽然排量低，但威狮1949在动力输出上并没有丝毫妥协：雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan、奔驰X250及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达380N·m，能在1500-2750转速区间保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力。而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平。

低温度高性能，勇闯极端环境的高性能皮卡

高温、高寒、高原“三高标定”试验对很多车企而言并不陌生，但在自然环境中，很多时候面对的不仅是单项的“高”，而是更复杂的多种极端条件下的复合作用，例如在“高原+高寒”的极端恶劣条件下，空气稀薄导致的柴油机燃烧不充分，则会使车辆出现冒黑烟、动力严重损失等“高原反应”，即使完成“三高标定”的柴油车依然会难以启动。 

为了应对复合性的极端条件，中兴汽车在空气稀薄的高原上针对高寒环境进行的针对性标定，当汽车发动机ECU检测到这种工况环境时，会依据内置的标定MAP图自动调整一些参数，增大启动扭矩，使缸内柴油燃烧更加充分，启动时更“有劲”、发动机着火顺利。这样的改进方案，不但使车辆在高原高寒地区的用车不受影响，百公里油耗也与非极端环境下8.4L保持了一致水平。日前，这款产品在昆仑山口、拉萨、可可西里等地进行了为期40余天的极限测试，即使在零下20度的环境中静置一天，依然轻松启动，而且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。

中兴威狮1949作为国内首款全尺寸皮卡，不仅填补了国内市场空白，也开创了中国皮卡工业的新的历史，更是凭借“岂止于大”的“四低”（低排量动力足、低油耗空间大、低价格全尺寸、低温度高性能），成为开创中国皮卡新纪元的车型。

中兴威狮1949 PK福特F150猛禽

中兴威狮1949 PK福特F150猛禽

路越远，未知越多，于是SUV诞生了；路更远，装备更多，于是皮卡诞生了。随着国内政策放宽，皮卡正从满足农用、工程用途出发，向代表着休旅生活的高端越野市场转变。提起越野皮卡，以福特F150为代表的美式全尺寸皮卡是许多人的“dreamcar”，其代表的休旅生活也承载着无数人的皮卡梦。  

外观及空间对比

外观方面，同样是全尺寸皮卡，两款车型都展现出十足的肌肉感，硬朗的线条都以张力为表达语言，辨识度极高。不过具体设计细节两车还有一些区别，中兴威狮1949进气格栅采用镀铬饰条，大轮廓覆盖前网，展现出粗犷豪华的风格。 

尺寸方面，威狮1949车长近5.7米，车宽超2米，在保障座舱和货厢充裕空间的同时车身又不至于太过巨大，让司机能够轻松驾驭。座舱总长2290mm，宽度1660mm，座舱高度1210mm，这样的内部空间带来的优势在于即使是三个成年人坐在后排，也会非常宽松。 

代表着美国皮卡文化的福特F150在设计方面同样走粗放的路线，在张扬的性格和强大的通过性上，外形的表达语言都趋于用粗大线条去描边，而不是用精致的线条去修饰。与之相比，威狮1949风格在粗犷的外形中，透露着一丝动感与精致。

内部空间也是福特F150的亮点之一，座舱总长2572mm，座舱总宽度为1805mm，前排座舱总高度为1178mm。福特F150比威狮1949更宽、更长，但威狮1949在高度上更有优势，总的来说两款车型座舱空间处于同一水准，都可以满足5人满载舒适乘坐需求。

整体来看威狮1949比福特F150要略小一点，应该是出于驾驶适应性的考虑，希望在保障空间体验的同时让司机可以更容易上手。毕竟福特F150车身巨大，很多司机开起来会不习惯，驾驶、停车对驾驶技术的要求都高很多。此外，车位也是一大因素，国内车位相对偏小，尤其是很多地下车位停福特F150这样的车都有点捉襟见肘。

动力以及油耗对比

威狮1949提供柴、汽油两款发动机，其中2.3T柴油发动机，满足皮卡对于低速大扭矩的需求，在1500-2750转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，这意味着威狮1949在重载、脱困等场景下会非常有优势。2.0GDI汽油发动机扭矩也达到3.5L自然吸气发动机水平，最大扭矩360N•m，动力性及经济性也达到较高水平。 

福特F150采用福特汽车的3.5T发动机，配合福特的10AT变速箱，最大扭矩678N•m，性能表现出众，一直是全尺寸皮卡的性能标杆。不过这款发动机“消耗”也十分惊人，重达2245kg的自重加上超大的排量，在越野时跑出百公里20个左右的油耗很常见，日常用车成本较高。

反观威狮1949，给人的感觉就是“经济适用车”，由于整车采用轻量化设计+中兴联合德尔福标定发动机软件程序，柴油版发动机百公里综合油耗为9L左右，汽油版发动机的百公里综合油耗为12L左右，每公里成本折合柴油版5毛左右，汽油版也不到1元。无论越野自驾还是重载经营，油耗都不会成为出行的负担。

威狮1949之所以选择2.3T和2.0GDI的排量，一方面这两款动力已经可以满足用户绝大多数使用场景，另一方面目前国内在环保排放方面的要求越来越严格，发动机排量小型化是趋势，同时油耗也更亲民。福特F150动辄二十升的油耗对于大多数人来说有用车成本太高。

底盘悬架对比

除发动机外，底盘也是车辆操控性能的重要指标之一。两款车作为硬派越野皮卡的代表，采用了相同的悬架结构：前双叉臂悬架+后五连杆悬架+后整体桥设计，兼顾了车辆的操控性、舒适性和装载能力。  

威狮1949延续了中兴一贯的军车级底盘品质，采用高强度两纵七横的满焊车架，前悬挂采用了镁铝合金设计，能明显降低整车质量，提升悬架刚性；后悬挂用多连杆形式也最大程度满足车辆在复杂路况时的舒适性和操控性。整体桥后桥结构能满足皮卡负重装载和颠簸路况的可靠性。福特F150和威狮1949采用相同的悬挂解决方案，在越野性能和底盘稳定性方面两者处于同一水准。

因为针对越野需求，威狮1949还提供了许多配置来提高越野能力。博格华纳四驱系统堪称越野神器，无论脱困还是泥泞道路都能发挥作用；285mm大花纹轮胎有效提升了车辆的附着力；氮气减震设计则让你在享受越野激情的同时获得舒适的乘坐体验。

福特F150同样采用了前双叉臂悬架+后五连杆悬架+后整体桥设计设计，搭载全新一代FOX Live Valve减震器，能够更好应对越野时车辆颠簸带来的冲击，提高车内乘客舒适性。高强度钢的全框车架和铝合金车身更耐造，在经受长途颠簸和恶劣路况的考验下也能保障良好的车身稳定性。 

福特F150作为性能派全尺寸皮卡，越野等配置自然不会让人失望，已经拥有成熟的改装市场，在改装刚面为消费者提供了无限的可能。不过国内的改装法规还未完善，这对于热衷改装的人来说无疑是一个消极的因素。而威狮1949考虑到了消费者的改装需求，原厂提供改装件让大家可以放心DIY自己的爱车。

结语：

对比威狮1949和福特F150可以发现，福特F150作为全尺寸皮卡的标杆车型，各方面表现的确很优秀；威狮1949作为新晋的挑战者，在尺寸、性能、舒适性等方面与福特F150基本处于同一级别。考虑到威狮1949上市后售价会更加亲民，可以说用较少的成本实现了无限接近福特F150的体验，显然是适合大多数人的选择，而福特F150则注定是少数人的玩具！